Profesionalus GT3 lenktynininkas visą karjerą mokosi suprasti, ką jam sako automobilis. O kai toks lenktynininkas dar ir treniruoja kitus, jis tiksliai žino, ką simuliatorius turi sugebėti, kad treniruotės būtų prasmingos.
Felipe ir yra toks treneris. Jis dirba su tėvu ir sūnumi Vokietijoje – tėtis lenktyniauja LMP ir GT automobiliais, o sūnus pradeda savo karjerą pradinio lygio BMW lenktynėse. Felipe kreipėsi į mus, kad surinktume jiems vieną simuliatorių, kuriuo galėtų treniruotis abu.
Sukomplektavome ir surinkome jiems pilniausios komplektacijos Helente H1, o tada patys nuvažiavome 13 valandų ir sumontavome jį jų namuose.
Ką jie keitė
Iki tol jie treniravosi su paprastu namų setupu – pedalai linko stabdant, ekranai nesulygiuoti, sena įranga kovojo su savo pačios konfigūracija.
Dviem lenktynininkams, kurie ruošiasi tikriems lenktynių savaitgaliams, tas skirtumas yra svarbus. Tai, ką jauti namuose, turi atitikti tai, ką jauti automobilyje, kitaip treniruotė nelabai kažką duoda.
Sukomplektuota trenerio akimis
Felipe žino, kas iš simuliatoriaus persikelia į tikrą automobilį, o kas ne. Mes sudėliojome visą simuliatorių ir aptarėme su juo kiekvieną sprendimą, o jis patvirtino – kiekviena dalis čia tam, kad treniruotų jo lenktynininkus.
Užduotis buvo viena: simuliatorius, tinkantis abiem – tėčiui su daugybe metų LMP ir GT automobiliuose, ir sūnui, darančiam pirmuosius rimtus ratus.
Pritaikytas prie to, kaip jie iš tikrųjų važiuoja
Kiekvienas Helente prasideda nuo mūsų pačių aliuminio profilio rėmo – tvirto ir pilnai reguliuojamo. Sėdynė ir pedalai stovi ant bėgelių, tad tėtis ir sūnus per kelias sekundes susireguliuoja savo sėdėseną, be jokių įrankių.
Aktyvus stabdžio pedalas – tai dalis, kurią treneris vertina labiausiai. Jis be galo reguliuojamas – spaudimo jėga, eiga ir bite pointas nustatomi programoje. Felipe esant šalia per pristatymą, sureguliavome stabdį taip, kad jaustųsi kaip tikrame automobilyje. Šiame lygyje stabdžio jausmas yra didžioji dalis to, iš ko lenktynininkas skaito mašiną.
Diržų įtempėjas stabdant traukia saugos diržus – raudoną Sabelt 6 taškų komplektą – į krūtinę, tad kūnas apkraunamas taip, kaip tikroje trasoje. O po visu tuo esanti motion sistema judina platformą kartu su automobiliu.
Du vairai apima jų poreikius: VPG Porsche Cup replika ir apvalus Asetek Forte vairas, ant stipriausios Asetek vairo bazės. Trys 32 colių ekranai apgaubia visą matymo lauką, tad sėdi tarsi automobilio viduje.
Sekvencinė ir H tipo pavarų svirtis bei load cell rankinis stabdis užbaigia komplektą. Jie čia tam, kad simuliatorius galėtų daugiau nei viena. Su įdiegtu Assetto Corsa Rally jie gali persijungti į ralį ir kitus stilius dėl smagumo, kartu su iRacing, Le Mans Ultimate ir Assetto Corsa, kuriuose treniruojasi tikroms žiedo lenktynėms. Button box, aktyvus vėjas ir Sabelt GT Pad sėdynė užbaigia komponentų sąrašą.
13 valandų kelio ir įnešimas į antrą aukštą
13 valandų iš Kauno į Vokietiją, įnešimas į antrą aukštą ir surinkimas vietoje – sėdėsena, vairas, pedalai ir stabdis sureguliuoti būtent jiems, visi nustatymai nustatyti dar prieš mums išvažiuojant.
Šimtai ratų prieš kiekvienas lenktynes
Dabar abu lenktynininkai gali rimtai treniruotis namuose – šimtus ratų prieš lenktynių savaitgalį, bet kada panorėję, simuliatoriumi, sukurtu jaustis kaip automobiliai, kuriais jie lenktyniauja.
Toks ir yra treniruočių įrankio tikslas. Ne kažkas, kas stovi kampe, o arčiausias dalykas prie tikro važiavimo, kai trasoje galimybės važiuoti nėra.
Kaip mes surinkome Lamborghini Super Trofeo lenktynininko simuliatorių